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Ports négriers
27/05/2007 20:16
Au XVIIIe siècle, les principaux ports négriers européens étaient Liverpool et Bristol en Angleterre, Nantes et le Havre en France, Midelbourg et Amsterdam aux PaysBas. Selon les points de départ sur la côte africaine et les ports d'arrivée sur celle d'Amérique, la traversée de l'Atlantique durait en moyenne de un à trois mois.
Dans le port de Nantes, on retrouve des traces suffisamment complètes de 877 campagnes négrières qui se déroulèrent entre 1707 et 1793 et au cours desquelles 294 489 esclaves furent embarqués. En moyenne, chaque navire transportait donc 336 esclaves.
Commerce maritime
Commerce maritime entraîne :
- Production de navires plus importante
- Grandes activités des charpentiers pour aménager les navires
- Capitalisme naissant pour alimenter les cargaisons de navires
- Denrées coloniales alimentent le commerce et l’industries de transformation : raffinage, conditionnement du sucre, tissage du coton
- Développement de la métallurgie pour les clous, les ancres, les canons, les armes
- Développement d’un artisanat qui fabrique les armes, les textiles, les verroteries, les quincailleries, etc.
- Développement des produits de subsistance : vins, farines … pour l’exportation
Marchandises de traite
Les traitants européens proposaient des assortiments d'articles très divers, comprenant des tissus de diverses qualités, des armes feu, de l'eau de vie, des objets de parure, des couteaux, des sabres, des barres de fer etc.
Indienne est une étoffe de coton peinte ou imprimée, qui fut d’abord fabriquée en Inde.
Valeur des esclaves estimée en « pièces d’Inde »
Traité passé entre la Compagnie des Indes et le Consortium de Guinée, 16 octobre 1750
Régulation des noirs, négresses, négrillons et négrittes
lArticle 21. – Tout nègre depuis quatorze ans jusqu'à quarante sera réputé pièce d'Inde pourvu qu'il n'ait aucun des défauts marqués ci-après.
lArticle 22. - Un négrillon de quatorze ans sera pièce d'Inde.
lArticle 23. - Quatre négrillons ou quatre nègrittes depuis l'âge de huit, dix, onze et douze ans jusqu'à treize feront trois pièces d'Inde.
l Article 24. - Six négrillons ou six négrittes depuis l'âge de quatre ans jusqu'à huit feront trois pièces d'inde.
lArticle 25. - Quatre négrillons ou quatre négrittes de quatre ans et au-dessous pourvu qu'ils ne soient point à la mamelle feront une pièce d'inde.
l Article 26. - Une négresse depuis quatorze ans jusqu'à trente-cinq sera réputée pièce d'Inde.
lArticle 27. - Une négresse de treize à quatorze ans sera réputée pièce d'Inde.
l Article 28. - S'il se trouve quelques nègres au-dessus de quarante ans jusqu'à cinquante et quelques négresses au-dessus de trente-cinq ans jusqu'à quarante-cinq, ils seront reçus, tant les uns que les autres, pour une demi-pièce d'Inde seulement ; bien entendu que la quantité de ces noirs, tant mâles que femelles, n'excédera pas trois pour cent sur chaque cargaison.
lArticle 29. - Tous les enfants à la mamelle suivront leur mère et néanmoins ne seront pas comptés.
l Article 30. - Tous nègres et négrillons, négresses et négrittes seront réputés pièces d'Inde suivant la régulation qui vient d'être faite pourvu qu'ils ne soient point épileptiques, étiques, aveugles et malades de maladies formelles.
l Article 31. - Quelques dents de manque, les nègres à gros testicules qui n'auront pas de hernies, ne pourront être refusés par les capitaines chargeurs ni exceptés de la régulation ci-dessus.
lArticle 32. - Un nègre borgne qui ne passera pas trente ans et tel autre de même âge à qui il manquerait un ou deux doigts de la main, quoique robuste d'ailleurs et bien formé, ne sera compté que pour une demi-pièce d'inde.
l Article 33. - Ceux à qui il manquera un ou deux doigts aux pieds seront estimés deux tiers de pièce; une négresse dans le cas ci-dessus sera évaluée de même et ainsi à proportion des négrillons et des négrittes.
lArticle 34. - Les autres défauts de moindre conséquence, ainsi que l'estimation de l'âge des noirs, seront réglés à l'amiable sur les lieux par le conseil supérieur de la concession et les capitaines chargeurs, de manière que tout se trouve constaté et convenu avant le départ des vaisseaux de la côte afin de ne laisser, autant qu'il sera possible, aucune question à décider en France.
Avant l’embarquement, le charpentier aménage les cales à esclaves entre le pont supérieur et le pont inférieur.
Le négrier est conçu spécialement pour le transport des esclaves.
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La traversée
27/05/2007 20:18
La cargaison humaine d'un navire négrier comprenait généralement un tiers de femmes, ainsi qu'un nombre limité d'enfants et d'adolescents. Les femmes étaient logées dans un local qui leur était réservé ; elles n'avaient aucun contact avec les hommes. Elles n'étaient pas mises aux fers.
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Conditions de la traversée
27/05/2007 20:20
La mortalité des esclaves au cours de la traversée de l'Atlantique pouvait varier dans des proportions considérables, allant de l'absence de décès à la disparition de la presque totalité de la cargaison. Les causes principales de mortalité étaient les épidémies (dysenterie, variole), le scorbut, les calmes, l'entassement, les révoltes, l'inexpérience du capitaine…
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Révoltes à bord
27/05/2007 20:22
Les révoltes étaient fréquentes et se terminaient le plus souvent par la victoire de l'équipage qui disposait de l'écrasante supériorité des armes. L'arme blanche était d'abord utilisée, les canons chargés à mitraille, beaucoup plus meurtriers, n'étant employés qu'en dernier ressort. Une fois la révolte matée, seuls les blessés et le chef des mutins étaient généralement mis à mort.
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Destination des esclaves de la Baie du Bénin
27/05/2007 20:24
Sur les 1.131.284 captifs embarqués de la Baie du Bénin, seulement 946.824 sont arrivés à destination. Pour la plupart, ils ont été débarqués sans région géographique précise (42,5%), ensuite à Saint Domingue (16,90%), Jamaïque (8,21%), Martinique (4,8%), Barbados (4,78%). La première ville brésilienne, Bahia, n’arrive qu’en 6e position avec 4,26 %).
A l'arrivée en Amérique et après la visite médicale de la cargaison par les officiers de l'Amirauté, les esclaves étaient achetés soit directement à bord au capitaine, soit à terre, au consignataire de l'armateur. Des affiches et circulaires informaient de la vente la population. Le paiement des esclaves se faisait en majeure partie contre des denrées coloniales.
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